據(jù)悉，海南已開始謀劃跨海大橋或隧道項(xiàng)目。今年，海南省將開始啟動22.5公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作。
    海南省發(fā)展與改革廳廳長許曉民在海南省三屆人大三次會議上表示，海南省今年將開展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的可行性研究。據(jù)悉，該項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作需要5至10年時間，項(xiàng)目會在適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展形勢和海南省自身發(fā)展條件時啟動。
    火車渡輪并不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應(yīng)該只是暫時采用的運(yùn)輸方式，一旦國家有足夠的財力，海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要，將采用跨海大橋或過海隧道這一方式，以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。將來，汽車和火車兩用海底隧道將是最方便快捷的運(yùn)輸方式。 
    據(jù)介紹，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出在瓊州海峽建設(shè)海底隧道的建議。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時省力，火車渡輪只能是一種暫時的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限，而且舒適程度和抗風(fēng)能力也都不及海底隧道。
    與海南隔海相望的廣東省對瓊州海峽建設(shè)海底隧道也很關(guān)注。據(jù)悉，廣東省有關(guān)方面已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海工程的方案。 

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